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Bientôt |
Notre dossier sur le canal
Le canal latéral de l'Oise et de canal st Quentin : construction sous régime de Napoléon. Le Canal du Nord est plus récent. Le canal permet de transporter de tout : du sucre roux et blanc, farine, de charbon, sel (provenant de Nancy st Nicolas) maintenant plutôt du sable et cailloux, betteraves, céréales (blé, orge, maïs), petits pois beaucoup d'engrais. Grumes (tronc d'arbres) qui venait de l'Est et des cols (rouleau de tôles).
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Le canal est généralement fait avec des pelles planches. Ce sont des plaques en fer qui s'emboîtent (une à l'endroit, une à l'envers). Elles font 40 cm de large sur 2 à 5 m de long selon la profondeur du canal. |
Ici le canal fait 2,40 à 2,5 m de profondeur donc on met des pelles planches de 4,5 m. Ici le canal est naturel (contrairement au canal du Nord) bien que construit de la main de l'homme car il suit un court d'eau (technique employée du temps de napoléon) l'Oise, l'Aine qui alimente le canal. Il y a des siphons qui traverse le canal d'un bout à l'autre. Il y a passe des petits rus comme l'Averse et la Divette qui passe sous le canal par un système de voûte et se rejette dans l'Oise.
Les déchets du canal vont à la rivière puis à la mer. Le fond du canal ici est en terre. Quand il y a du mouvement (passage de péniche) l'eau est brassée, la terre est envoyée sur les coté et il n'y a pas de dépôt. En certain endroit plus large, les cotés peuvent se remplir de vase, il faut alors draguer.
Le canal est un moyen de transport comme le chemin de fer. C'est le plus économique, le moins polluant et le plus sûr.
Les poissons du canal : on trouve de tout (carpes, brèmes, brochets, gardons, cendres, anguilles, goujons, écrevisses il y a quelques années)
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Construction de l'écluse de Sempigny : la première pierre à été posée en 1774 avec un arrêt, puis reprise en 1811 jusqu'en 1813. A cette époque, il n'y avait qu'un sas. Maintenant il y en a deux (depuis 1900). En 1890, il passait de 100 à 105 bateaux par jour (à la main). Maintenant il passe en moyenne entre 25 et 30 bateaux par jour à Sempigny. Il y a une reprise depuis une dizaine d'année (décision politique). L'écluse de Sempigny
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Provenance des péniches : Allemagne, Hollande, Belgique vers le midi (Salavas les flos), Lyon. Bureau d'affrètements : quand une péniche était vide, elle était affichée sur un tableau pour indiqué qu'elle était disponible pour un voyage. Les premiers arrivés étaient servis. Aujourd'hui (depuis 1er janvier 2000, il n'y a plus de bureau d'affrètements) on téléphone pour savoir ce qu'il y a comme voyage.
Tonnage moyen 350 t à 400 t en fonction de l'enfoncement. Certaines péniches peuvent s'enfoncer à 2,60 m. Ici l'enfoncement est de 2,20 m donc chargement 340 à 350 t de marchandise. A vides les péniches font 50 à 70 t.
Une péniche de 350 t transport
l'équivalent de 10 camions de 35 t
Ici nous avons des Péniches type Freycinet
(39 m de long sur 5,05 m de large et 2,5 m de haut en moyenne) Il y a des
péniches transformées plus longues : 45 à 48 m. D'autres provenant de
Hollande et Belgique font 50-55 m sur 7-8 m de large, celles-ci ne peuvent pas
passer ici. Il n'y a pas de norme pour les dimensions des péniches. Freycinet
à tenté de normaliser les péniches.
| Automoteur Freycinet |  |
| Bateau et petit convoi, type
Canal du Nord, capacité 750 t, longueur 60m + 30m |
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| Chaland de Seine ou du Rhône, capacité 900 t, longueur 50 à 60m |
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| Automoteur type
Rhein-Herne-Kanal (RHK), capacité 1350 t, 80m |
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| Automoteur Rhénan, capacité 3000 t, longueur 95m |
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| Convoi moderne constitué d'un
pousseur et de barges, capacité 2500 à 5000 t, longueur 143 à 185m |
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Sur le canal la vitesse autorisée en charge est de 6 km/h et a vide 9-10 km/h. carburant = fioul. Puissance du moteur 300 chevaux. Le marinier consomme 40 à 50 litres de fioul à l'heure. Les péniches ont deux réservoirs de chaque coté du bateau de 1500 l.
La vie dans une péniche est comparable à la vie dans une caravane en légèrement plus grand. Point de vue confort, maintenant les péniches sont équipées de toilette et douche, avec eau chaude. Les péniches hollandaises et belges étaient mieux équipées que les Françaises. L'électricité était fournit par des batteries de 24 V et maintenant il y a des groupes électrogènes avec du 220 V. Machine à laver, TV, téléphone.
Les mariniers prennent leur retraite vers 65 ans voir plus tard.
Le batelier paye au prorata du voyage effectué au km.t. Il n'y a pas de péage à l'écluse. Certains passages peuvent être payants. Dans les ports il faut payer un tarif journalier.
Temps pour passer une écluse : ici 6-7 min. Sur le canal du Nord, il faut 20 min. car il y a deux bateaux qui entrent à chaque passage. Il peut y avoir jusqu'à huit bateaux à la fois dans certaine écluse. A Sempigny, il y a 1,7 m de dénivellation.
A quoi sert une écluse ? Elle sert à rattraper le dénivelé. Elle sert d'escalier.
Ici l'horaire de passage des écluses est variable dans l'année : (canal latéral de st Quentin et canal du Nord) janvier : 7:30 - 17:30h février : 7 - 18h mars : 7 - 19h avril : 6:30 - 19:30 Sur la Seine l'horaire est fixe 7 - 19h été comme hivers. Moyennant finance, les péniches peuvent écluser en dehors des horaires. Avantage des horaires variables : on ne travaille pas dans le noir (le canal n'est pas éclairé dans la nuit et il n'est pas large).
La nuit les péniches s'arrêtent aussi mais il est possible de naviguer tout le temps en prévenant les éclusiers à l'avance pour pouvoir passer la nuit.
Pour le trajet Dunkerque à Paris, dans le temps il fallait 3 semaines maintenant les bateliers mettent 4-5 jours, tout est programmé à l'avance. Il y a une date de chargement et de déchargement. Quand un cargo arrives il décharge directement dans la péniche qui doit être là à l'horaire prévu. C'est l'Etat qui s'occupe des écluses avec le service de navigation de la seine divisé en arrondissement et des subdivisions. C'est le V.N.F. (Voie Navigable de France) qui gère le matériel et le service.
Nous remercions M. Bigot (éclusier à Sempigny) pour ces informations.